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杨寨智楼网 正版星力9代平台客服·换个角度吐吐槽 中国平民车的“大型化”真的好吗?
正版星力9代平台客服·换个角度吐吐槽 中国平民车的“大型化”真的好吗?
发布时间:2020-01-10 16:11:22
[摘要] 可在专车新政下,这样的车型以后可能很难再遇得到。gl8这样的纯美国“正常尺寸”,居然被中国政府立法赋予了“标准尺寸”地位。结果就是,中国道路上越来越多车身大、排量小的车,也就是我们俗称的“小马拉大车”。也许我们的政府很天真地希望:中国的车,要有美国车那样的大型化和舒适化,又要有欧洲车那样的经济和节能——要把这两者融为一体,可能吗?

正版星力9代平台客服·换个角度吐吐槽 中国平民车的“大型化”真的好吗?

正版星力9代平台客服,在上海杭州出差,打神州专车,一天之内接连坐了4款不同的七人商务车——老gl8、新gl8,上汽大通g10,还有华颂v7。不是我主动叫的,是系统频频给我自动升级为七人商务车,我也不知道为什么。一个人坐在七座车的中排老板位上,感觉除了有面子,还有负罪感——真是很不环保啊。

玩个小猜车,对号入座是哪四款车?

其实出门在外,一个人打专车的时候,我最想打的是轩逸、朗逸、卡罗拉这种级别的车,空间、行驶舒适性、安全性基本上都足够了。可在专车新政下,这样的车型以后可能很难再遇得到。b级车成为专车的绝对主力,价格贵之余,也确实有享受过剩之嫌。但没办法,打出租车的体验更差,一是车况参差服务态度又差,二是有些地方出租车不好打,有些又不肯去,想坐都坐不上。

说回那几台7座商务车。就实际乘坐体验来说,gl8是有保证的,但像大通g10、华颂7这类产品,基于商用车底盘,内部空间虽大,但行车品质生硬,车内做工氛围、座椅舒适性都远不如轿车。和司机交流,表示这类车不如轿车好开,油耗花销也大。

出完差回到家,周末开回自家的奥德赛,感觉比我坐的那四台商务车都要更灵活、更好开、更文明……可是奥德赛却被北、上、广的专车新政排除在外了,因为它的车身长度不足5.1米,轴距达不到3米,不够大,于是不达标……

专车新规里对商务车的要求是:7座乘用车排气量不小于2.0l、轴距不小于3000毫米、车长大于5100毫米。别克gl8够大够达标,上汽大通g10也可以(长5168mm,轴距3198mm),但奥德赛、艾力绅甚至高端“神车”丰田埃尔法都不达标,因为它们的长度都不足5米。最哭晕的要数我上面还坐到的那台金杯华颂7——长5005mm、轴距2990mm,你是大了,但还不够大,咋地?

一个政策,居然规定一台车体型有多大,有多浪费空间,而不是从它的实际体验如何,是不是搞笑?

gl8这样的纯美国“正常尺寸”,居然被中国政府立法赋予了“标准尺寸”地位。

这让我想到一个问题:我们的政府,是不是真希望路面上的车辆都往大型化去发展?但另一方面,政府又通过排量税、购置税优惠等手段,促进车子的小排量化。结果就是,中国道路上越来越多车身大、排量小的车,也就是我们俗称的“小马拉大车”。别说驾驶体验好不好,至少能肯定这样的车并不见得省油,也不见得环保,对道路和停车资源还会造成很多不必要的浪费。

也许我们的政府很天真地希望:中国的车,要有美国车那样的大型化和舒适化,又要有欧洲车那样的经济和节能——要把这两者融为一体,可能吗?只有在一种情况下可能:那就是中国的油耗排放的测试方法能“自欺欺人”——这也是国内大量存在的小排量车“省油”的秘密所在,它们虽然在国家法规测试中能省油,但因为测试流程的不合理,并不能代表实际工况,结果就是在实际使用中,这类车并不见得比排量大一级别的车省油。

关于倡导外形尺寸小、内部空间大的造车理念,这一论调我已提过很多次、写过很多篇不同角度的文章了,今天这篇也只是再换个角度吐吐槽而已。我知道这种现象很难改变,我只是痛心,消费者的观念和追求,很大程度上是和“家长”的引导有极大的关联。

没办法,我只有以身作则,开一台体型最小、排量又大、还不符合中国现行油耗限制法规的……mx-5了。

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