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杨寨智楼网 超级电子鼓游戏·图-154前传:聊聊苏联客机的活化石图-134
超级电子鼓游戏·图-154前传:聊聊苏联客机的活化石图-134
发布时间:2020-01-10 19:12:32
[摘要] 由于新机与图-124相差太大,技术发展足以让它成为一种全新客机,而不仅仅是前者的一种派生型,所以在当年2月20日该机被赋予图-134的编号。具有轰炸机机鼻的俄军图-134教练机也在继续飞行,此外还有一些专机,成为苏联喷气式客机活化石。

超级电子鼓游戏·图-154前传:聊聊苏联客机的活化石图-134

超级电子鼓游戏,图-134的起源可以追溯到苏联总理尼基塔·赫鲁晓夫在1960年1月对法国的的国事访问。当时苏联航空工业已经用基于图-16轰炸机的图-104创造了历史,成为世界上首架投入运营的喷气式客机,其更小更轻的派生型图-124也成为世界上首架涡扇动力客机。

但赫鲁晓夫在访问法国期间,法国南方飞机公司的(sud aviation)的se 210“快帆”(caravelle)双发喷气式客机仍给他留下了深刻印象,该机在后机身两侧安装了罗罗“阿汶”(avon)发动机,使得乘客舱非常安静。而他乘坐的图-104v,由于发动机位于机翼根部,所以客舱噪音巨大。

回到莫斯科后,赫鲁晓夫立即要求安德烈·图波列夫设计一种发动机布局类似“快帆”的新型喷气式客机。

苏联部长会议随后正式发布第846-341号命令,指示图波列夫设计局开始研制一种全新的短途喷气式客机,要求该机最高时速1000公里/小时,巡航速度900公里/小时,实用升限12000米,航程1500公里(备用燃料30分钟),并能在800米长的跑道上起降。

新客机的机身基于当时尚未首飞的图-124,所以最初编号为图-124a。虽然该机使用与图-124相同的索洛维约夫d-20涡扇发动机,但从翼根移到后机身,为此平尾上移至垂直尾翼顶部。

图波列夫的设计师并没有完全照抄“快帆”,把平尾置于垂尾中间,因为他们认为平尾过于靠近发动机可能会因振动而导致疲劳。把发动机从机翼上移除后,为设置增升装置(如后缘襟翼)留下了更大空间,是设计师得以对机翼进行重新设计,融入苏联在空气动力学上的最新突破。

由于图-124a发动机舱的进气道更短,改善了发动机的工作条件,同时降低了被异物损坏的风险,并使发动机的维护和更换更容易。

尽管图-104和-124在运营中从未发生过灾难性的发动机解体事故,但图-124a的新发动机布局仍完全消除了发动机解体时碎片冲入客舱的危险。最重要的是,发动机后置有效降低了客舱噪音和振动,提高了乘客舒适度。

当然新布局也存在一些缺点,发动机后置导致重心大幅后移,再加上推力线的提高,发动机工作时会产生很强的低头力矩,需要更高的起飞速度并加强平尾控制权限。

在1961-1962年的研究中,图-124a的尺寸和重量持续增加。1962年12月,这个由德米特里·马尔科夫负责的项目被移交给列昂尼德·舍利亚科夫,谁知就此成为他一生的工作,在未来几十年内持续负责该机的研制与改进。

图-124a首架原型机在1963年上半年组装完毕,注册号cccp-45075。由于新机与图-124相差太大,技术发展足以让它成为一种全新客机,而不仅仅是前者的一种派生型,所以在当年2月20日该机被赋予图-134的编号。1963年7月29日,cccp-45075在试飞员亚历山大·卡利那机组的驾驶下首飞。

图-134一直持续生产到1989年,总产量达852架外加两架原型机,这是一种令人印象深刻的苏联喷气式客机,使欧亚大陆上的众多国家进入喷气客机时代,并且基于该机的研发经验,图波列夫设计局研发出了更加著名的图-154三发客机。

目前少数图-134仍在飞行,高丽航空1984年制造的飞机至今仍处于适航状态,但很少飞行。具有轰炸机机鼻的俄军图-134教练机也在继续飞行,此外还有一些专机,成为苏联喷气式客机活化石。

作者:阿姆斯壮